当东风雪铁龙极力吹捧的世嘉要与大名鼎鼎的福克斯竞争以形成“世福之争”时，笔者还认为似乎有傍大款之嫌，因为福克斯凭借时尚的造型和良好的操控性成为国内大两厢A级车市场当仁不让的老大，而世嘉是名不见经传的后来者。经过此次1000多公里的长途试驾之后，对世嘉又有更深刻的认识，笔者认为，世嘉真是有实力和福克斯一争高下了。不知是否出于巧合，在世嘉上市后不久，新款的福克斯也正式推向市场，再战江湖。
在总共1300公里的试驾中，主要路途为高速公路和乡间小道，总共耗油不到100升，平均百公里油耗不到8升，对于一款2.0L的自动挡车型而言还是个不错的成绩。
造型初步成功
在车型如此之多的今天，尽管影响消费者的购车的因素包含价格、油耗等因素，但我想首要因素还是造型，因为只有看得上眼的车才会考虑购买。
如果雪铁龙此前在中国的凯旋、C2有点太过前卫，而富康和爱丽舍则有点老旧的话，那么作为雪铁龙旗下销量最大的车型，可以说C4世嘉是目前雪铁龙车型中最符合中国人审美观点的车型了，瞄准的又是目前销量最大的A级车市场。开着一辆炫目的红色世嘉在市面上所吸引的眼球超乎你的想象，已经初步证明了这一点。
以尽量小的车型制造出尽量大车内空间一直被誉为是日系车尤其是本田车的优点。但制造出车身紧凑的感觉，而内部空间宽大的车，这也是雪铁龙的专长，世嘉就是沿着这个理念诠释着未来之车。
操控可以和福克斯媲美
福克斯在国内大两厢车A级车中独领风骚就是因为其良好的操控性。与福克斯同样称雄在世界拉力锦标赛WRC的雪铁龙C4也有与之相匹敌的实力。笔者所试驾这款2.0L的车型中，感觉到世嘉是更加偏重舒适性，温柔的动力输出让你并没有任何激进的感觉，而悬挂的调校也更适合日常的城市道路驾驶。当然，世嘉也并没有完全失去它天生的赛车基因，出色的底盘技术让它拥有了良好的操控性，转向系统非常精确，让你能够轻松掌控车头的指向。
说到世嘉就不能不提到其中央固定集控式方向盘、中央电子仪表盘、音响和空调系统等简洁且富有科技感。世嘉取消了先前装在方向盘上的转速表，仅保留了灯光指示灯，转速表则集成到了中央电子仪表盘当中。同时，世嘉行车电脑显示屏位于中控台中部，无论是方向盘还是中控台，都可以对电脑进行操作，而且大部分功能操作都是一键式，非常简单。
在这次试驾中，给我感触最深的就是世嘉精准的转向系统了，方向盘没有任何余量，反应非常灵敏，你任何的细小动作都会让车头发生偏转。而且方向盘路感极为清晰，让你能够清楚的了解到路面情况。同时方向盘力度适中，包括回正时力度也非常均匀，几乎可以不用你再做任何回正的动作。
