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| 车市过冬，同悦如何逆势而上 |
| [2008年12月03日] 来源:互联网 作者:李小姝 点击数: 【字体：大 中 小】 【双击滚屏】 |
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根据乘联会数据统计，去年国内A级车销量为288万辆，占据乘用车市场份额的47.3％，国内单一车型销售前十个品牌中，有六款是A级车，A级车无疑是乘用车市场最大产品群。而11月8日乘联会发布的销售数据显示，10月国内乘用车销量为49.05万辆，与9月份53.22万辆的销量相比，下滑了7.8%。来自公安部交通管理部门的上牌数据显示，2008年1-9月，小型车市场销量前10名，除了夏利、比亚迪F3、吉利金刚以外，其余全部是合资企业产品。只有在微车市场上，奇瑞QQ等自主品牌依然占据主要份额。
可以说，摆在江淮面前的是一个博弈之局，一方面要在轿车领域有所作为，除了宾悦外，必须要有A级车产品，另一方面，残酷的数据表明，眼下A级车特别是自主品牌A级车已经成为汽车市场回调的重灾区，再加上合资品牌同类产品价格日益“平民化”导致的激烈竞争，江淮在这个时候大举进军A级车市场，到底有何把握？面对汽车业整体销量下滑、自主品牌四面楚歌的双重压力，江淮同悦如何逆势而上？
2008年11月17日，江淮同悦全球同步上市，打出了“品质成就经典”的响亮口号，并将同悦定位为“买得起的好品质”家轿，据悉，早在10月18日就开始接受预订的江淮首款A级家轿同悦，订单形势异常之好，看来，“品质”已经成为江淮轿车逆势而上的不二法门。
如果看看同悦背后的品质力背书，我们就会看到许多在全球汽车行业中最具影响力的名字：宾法造型、江森自控、博世汽车电子、三菱动力、联合电子、伟世通饰件、百得利汽车安全，浑身名牌的同悦辅以“中国风尚”的出众造型，精良出品，自是意料之中。
更为重要的是，45年的造车经验、遍及全国的经销商服务网络以及“为民造车”的责任感保证了产品品质在服务中的品质力延伸，江淮的品质力不仅仅是产品设计，更为重要的是造车品质和服务品质——全品质力的保障成为同悦的王牌。
江淮以品质为突破口的战略一方面的确来自其深厚的造车经验底气，更为重要的是，江淮选择了看似艰难却一定有效的道路——用品质带动品牌，用品牌成就经典。
从外形设计、安全性、动力操控、燃油经济性等方面来看，同悦的品质力在同级车中的确是具备出众竞争力，较之许多第一流的合资品牌A级车也毫不逊色。面对日益成熟的汽车消费者和不断逼近的供给过剩障碍，品牌力的最终基础仍是品质。
消费者对于一个品牌的信任和好感，一定是建立在品牌和品牌背后的企业所赋予的品质力基础之上，没有好的品质，没有好的产品，任何品牌力都将是空中楼阁。简而言之，品牌上没有绝对的弱势，只有在品质上的绝对弱势。对于具有长远战略眼光的企业而言，品质入手、品牌建功是治本之道，也是致胜之道。
随着中国汽车消费心态的日益成熟以及消费者对于汽车行业的了解日益深入，合资品牌的光环正在渐次退却，看到合资品牌、国际品牌就不假思索地迷信已经成为昨日黄花。性能价值比、从购买到服务的全品质链条等才是产品销售和市场认可的根基。而江淮同悦正是在品质力的基础上做到了这两点。
可以看到，江淮同悦的品质力将带动品牌力，通过性能价格比和全品质体系的价值赢得品牌的丰收，最终实现逆势而上。
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