在短短十年时间内，吉利汽车在全国疯狂圈地，连续在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地正式投资或者规划建设生产基地，加上其原先在宁波和台州的四大生产基地，总共拥有十大基地的吉利汽车已经成为全国车企之最。

　　和吉利汽车十大基地相对应的是超过200万辆的产能规划。以吉利汽车目前全年20万辆左右的产销量计算，加之日渐低迷的车市环境，吉利汽车产能过剩的危机已经开始显现。

意欲与“低端、廉价”划清界线

　　“我们建造基地的投资并不是像大家想象的那么高，基地是不花什么钱的，我们最主要的资金都用来研发了。”吉利控股集团有限公司（下称“吉利”）董事长李书福在11月7日在参加第六届汽车产业高峰论坛时对本报表示，他能够接受的公司负债率为60%～65%，而公司目前的负债率就在这个位置。

　　吉利从去年5月开始战略转型，为2015年进行战略布局。其中2008年实现30万辆，2009年实现50万辆，2012年100万辆，2015年实现200万辆。今年前10个月比去年同期增长12%。

　　与不断增长的产能相呼应，吉利开始推行多品牌战略。与吉利湘潭基地共同启用的还有吉利全新的品牌——全球鹰，这是吉利继“吉利牌”（Geely）和“华普牌”后，全新打造的品牌，标志着吉利多品牌战略的正式启动，而即将在广州车展上市的吉利熊猫则是“全球鹰”品牌旗下的首款车型。

　　据吉利副总裁刘金良介绍，吉利牌和华普牌将逐渐退出吉利的品牌线，华普品牌将被“上海英伦”品牌所替代。“整个吉利汽车未来的产品线将有3～4个品牌构成。”

　　自1997年吉利进入汽车行业以来，一直以低价示人，并把目标市场集中在二、三线城市以及农村市场，吉利汽车似乎已与“低端汽车”汽车画上等号，李书福的转型战略就是想让吉利彻底与“低端、廉价”划清界线。

　　从2007年开始，吉利逐步淘汰豪情、美日、优利欧，而通过自由舰、金刚、远景来开拓市场。目前，在整体销售中，后三个品牌的销量已经提升到95%，在单车售价上，吉利新产品均迈上了4万元的台阶。

　　上述举措保证了吉利单车利润维持在5000元以上，而2008年中报显示，公司的利润增长了217%，销售额达6.7亿元，比去年同期增长119%，吉利所获得的投资收益今年上半年达到2.88亿元。