改变是惟一选择

　　“刘卫东要走了！”这几乎成了神龙公司内部大家公认的事实，更多的猜测是刘卫东走后，下一站是哪？谁又将接任神龙公司总经理的位子？

　　一个很大的可能是刘卫东将调往东风集团任党委书记，“刘本人在政府也有一些关系，据说之前，湖北省政府已经和他面谈过了。”一位接近神龙的人士向本报记者透露。

　　不管刘卫东的去向如何，离开似乎是注定的了。2005年，刘卫东曾经立下军令状，“我4年一届的任期，如果达不到股东的目标，就卷铺盖走人。”

　　今年正好是刘卫东第二届任期的最后一年，但是神龙的现状却是每况愈下。虽然，由于大环境影响，大部分车企的增长都在放缓，但神龙的问题更加突出。今年1至9月，神龙共销售140922辆，同比下降4.6%，增长速度远低于行业10%左右的平均水平，而神龙公司也已经数月未出现在销量前10的车企之中了。

　　面对困局，神龙公司对全年销售目标进行了调整，从年初定下的28万辆下调至20万辆左右。东风雪铁龙、东风标致品牌各减少4万辆销售目标。神龙希望通过调低目标来减轻企业和经销商的压力，同时可以避免为达标而造成的年底车价崩盘。

　　这只是神龙调整的开始，调低产销目标的做法应该说是明智的，全国乘用车联席会秘书长饶达就曾多次表示：“在经济不景气的情况下，限产保价比大力促销更明智。”

　　不管刘卫东走后接任者是谁，改变是神龙目前惟一能做的事。“调整一下或许就能带来活力。”那位接近神龙公司的人士这样告诉记者。

　　裁员降成本

　　成本问题一直是困扰神龙公司的大难题，刘卫东2001年接任神龙公司总经理一职后，降成本、提升营销一直是其工作重点。

　　2004年在车市寒冬期亏损5亿元的神龙公司于2005年裁员20%。之后又推出“P2+2”计划，降低生产制造成本40亿元。今年年初，面对原材料上涨，神龙公司又推出压缩10亿元成本的计划，通过加大自主开发和减少物流成本，力争每辆车降5000元。

　　但是降成本的效果并不明显，一位业内专家分析：“如果成本真能降下来，富康也不至于停产。”按照这位专家的分析，富康是“老三样”里最“年轻”的，在捷达、桑塔纳依然火爆的时候，富康黯然退市的最主要原因就是成本降不下来，性价比无法得到消费者认可。

　　除了原材料成本上涨，零部件进口的问题、人力成本的居高不下也是神龙公司的一大难题。

　　记者发现，在东风内部的论坛上，流传着这样一个公认的事实：虽然经营业绩不如东风本田和东风有限，但是神龙公司员工的待遇却是这3家企业中最好的。

　　今年，东风雪铁龙商务部迁到上海，目的正是为了吸引高端营销人才，这无疑进一步加大了人力资源投入的成本。

　　在调低产销目标之后，裁员无疑是最为直接的降低成本的方式了。这次裁掉的员工大多来自一线生产部门，多为2008年年初依据全年生产计划新招聘的工人以及今年刚与神龙公司签订劳动合同的劳务派遣工和实习生。这与奇瑞等公司裁员的方式如出一辙。