原汽车工业公司陈祖涛曾说过：“汽车工业在国家的产值以及税收中的比例都很大，无论到什么时候国家都不会不管汽车工业”。

　　去年我国汽车产销达到888完辆，今年虽然迈过千万辆门槛的可能性不大，但离这个目标不会太远。短短6年时间，年产量就从2002年的325万辆增长到去年的888万辆。与此相对应的，汽车业对国民经济、社会生活的影响也越来越大，已初步显现出作为国家支柱产业的实力。

　　事实上汽车已成支柱产业之一

　　虽未正式公布，但在国家发改委制定的汽车产业“十一五规划”中，2010年汽车产量要“达到900万辆”，在此规模下，汽车业将“成为国家支柱产业”。去年888万辆的产量，距发改委认定的汽车业成为国家支柱产业的标准仅一步之遥。而近年来持续的快速发展，已使汽车业事实上成为我国的支柱产业之一。

　　曾庆洪:汽车产业对经济拉动大

　　在广州车展期间，广州汽车集团股份公司总经理曾庆洪接受专访时说，40年代的美国、60年代的日本、80年代的韩国，如果没有汽车行业，经济是无法腾飞的。汽车产业绝对是一个支柱产业，拉动太大了。曾总还介绍，以通用来说，一个通用关门，250万人就会下岗。17万员工再加其它配套20万，还有一笔7.5万的相关人员配套，那就200多万，还不算带动其它行业，30多个行业。汽车产业拉动消费是最大的，比房地产还要房地产的，就是汽车了。

　　国家该尽快调整政策

　　曾庆洪还介绍，国家要通过相关政策鼓励消费。他表示，上个星期本人签名交给国家有关部门，涉及怎么减免购置税的问题。或者象消费税一样，现在什么车的税都是10%，是不是说环保的车或者低排量的车，能像消费税一样差别对待，可以少一点；高排量大一点的车，消费量1%—40%左右，但是购置税就是10%，这是不合理的。当时定10%的时候是限制团购，现在团购消费变成了个人消费，我们希望国家尽快调整。如果这个能够调整的话，对汽车消费这一块就会有很大的帮助。

　　曾庆洪还表示，每次在人大提出的消费税的问题，是鼓励消费还是刺激消费。如果不是鼓励消费，是不是要大一点，如果要刺激消费肯定要减。特别国家以前定决策的背景不同，现在市场要变，而且变化很快，所以国家要尽快决策。

　　1990年，我国汽车制造业销售收入占工业销售收入的比重为2.2%，到2002年，这一比重变成了5.2%。2003年，随着汽车产量突破400万辆，汽车工业增加值占GDP的比例达到1.8%，当年汽车业的销售收入超过纺织行业和电气机械行业的销售收入，成为我国第5大产业。

　　与产销量规模不断扩大相对应的，汽车工业自身也处在量变到质变的过程中。

　　2004年，全行业117家整车企业的主营业务收入为3407亿元，利润为244亿元。经过3年的发展，去年前11个月，16家重点企业的主营业务收入达到9157.54亿元，预计全年主营业务收入将超过1万亿元，利润将超过600亿元。

　　在回顾过去5年汽车业的大发展时，中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示，汽车行业近年来积极调整产业结构，中国开始从制造大国向产业强国迈进。

　　汽车业对提供就业机会贡献大

　　汽车产业作为技术密集型、资本密集型产业，对社会的贡献并不仅仅局限于产销量或GDP数值的增加，其辐射效应也很重要。

　　在德国，每7个从业者中就有一个与汽车业有直接或间接关系；在日本，汽车及其相关产业从业人员总数超过650万人，占该国从业者总数的11%。在我国，随着汽车业规模的不断扩大，其对就业的拉动作用也开始逐渐显现。

　　“2005年，汽车业产值达到1.2万亿元，汽车行业向国家纳税超过2000亿元。行业直接从业人员180万人，产业链的相关从业人员超过1800万人。”张小虞用数字说明汽车业对社会的贡献。

　　目前，国家经济环境对汽车的发展不利，中国汽车的发展处于重要的阶段，合资企业增长速度放缓、自主企业面临转型。国家能否推出利于中国汽车工业发展之政策，对于汽车行业的走势将起到至关重要的作用。

　　中国汽车工业是否到了该重新定位其在国民经济中的地位，是否该有明确的政策进行扶持，都将决定和影响人们的消费和国民经济的发展。(综合网易专访及王冀观点)

　　曾庆洪简历：

　　1961年7月出生，研究生毕业，高级工程师。

　　从1999年7月开始担任广州本田汽车有限公司党委书记；同年12月起，担任董事、执行副总经理，

　　2001年4月16日起兼任广州汽车集团有限公司副总经理。

　　曾庆洪一直从事汽车行业工作，从上世纪80年代初起先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司担任过技术科科长、总经理助理兼综合部部长、副总经理、副董事长兼常务副总经理等职务。

　　2005年出任广汽股份担任副董事长兼总经理。